据美國(guó)《世界炼油商(shāng)務(wù)文(wén)摘周刊》报道，中國(guó)和印度的炼油能(néng)力占到亚洲3000万桶/日炼油能(néng)力的一半以上，未来仍将扩能(néng)250万桶/日以满足日益增長(cháng)的本土需求。出于减少國(guó)外油品进口和实现能(néng)源自给的考虑，亚洲其他(tā)一些经济总量较小(xiǎo)的國(guó)家也在计划扩增本土炼油能(néng)力。然而，业内人士认為(wèi)，随着亚洲炼油能(néng)力在2018年达到3600万桶/日，炼油能(néng)力将呈现300万桶/日的區(qū)域性过剩。
2012年12月巴基斯坦完成一座新(xīn)建炼厂的建设，计划再新(xīn)建两座炼厂。越南计划在2017年实现炼油能(néng)力扩增一倍。柬埔寨、文(wén)莱、马来西亚、菲律宾和印度尼西亚的一些新(xīn)建和改扩建炼油项目也将加剧亚洲产能(néng)过剩。此外，沙特、阿联酋和伊拉克领衔的欧佩克成员國(guó)在未来5年计划新(xīn)增180万桶/日炼油能(néng)力，进一步加剧了亚洲产能(néng)过剩。
亚洲10月的炼油利润已经降至2010年以来的最低点。中國(guó)和印度炼厂以多(duō)产柴油為(wèi)主，印度生产的柴油主要出口欧洲，目前印度出口至欧洲的柴油正在减少，使得柴油价格降幅较大。由于印度尼西亚和中國(guó)的汽車(chē)需求量不断增加，汽油市场相对平稳。航空煤油市场也因中國(guó)和印度的航線(xiàn)增加而保持稳定。相比而言，燃料油产量将有(yǒu)可(kě)能(néng)下降。
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